本文摘要：SMM网讯：动力电池的重复使用利用不应以第三方企业居多，动力电池供应商如果有能力，当然也可以参予。

SMM网讯：动力电池的重复使用利用不应以第三方企业居多，动力电池供应商如果有能力，当然也可以参予。天津力神电池股份有限公司常务继续执行副总裁王念举日前在拒绝接受《中国汽车报》记者专访时回应。事实上，在刚掉落帷幕的2019中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上，对于动力电池的重复使用利用主导权的问题，有所不同演说嘉宾就收到了有所不同的声音。

在政府部门的大力支持下，我国新能源汽车产业获得较慢发展，截至2018年底，新能源汽车保有量超过261万辆。根据中汽中心的统计资料，2018年后我国新能源汽车动力电池转入规模化出厂期，预计2023年出厂量将约48.09GWh。动力电池的重复使用利用更加受到来自汽车行业内外的推崇，汽车制造商、电池供应商和第三方企业争相入局。

车企分担主体责任不存在严重不足？分管康明斯电动动力事业部的康明斯副总裁傅姝丽告诉他记者：动力电池的重复使用利用不应遵循3R原则，即再生产、再行用于、再循环。再行生产是通过重复使用展开再生产，进而再度销售；再行用于是通过重复使用，根据动力电池的状态用作其他用途，例如储能设备；再循环是将动力电池重复使用后，对其能用部分材料展开再度利用。三者的核心是通过有所不同的应用于形式，对动力电池展开充分利用，这些是康明斯目前正在研究的方向。

她还特别强调，动力电池的重复使用利用是汽车行业，乃至更加多行业必须联合面临和解决问题的问题。目前，我国已可行性构成以汽车制造商、电池供应商和第三方企业为主体的动力电池重复使用和梯次利用体系，截至2018年底除役电池重复使用服务网点建设超过3204个。

根据国务院、工信部等政府部门先后公布的《生产者责任伸延制度实行方案》、《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用本源管理暂行规定》等政策文件，汽车生产企业在动力电池生产、用于、重复使用、再行利用等环节有主体责任，须要创建新能源汽车产品售后服务允诺制度，实行新能源汽车动力电池本源信息管理，追踪记录动力电池重复使用利用情况。目前，比亚迪、北汽新能源等车企主要通过4S店来接续重复使用任务，而后将其用作储能或基站可用电源，抑或报废重复使用。不过，据信这种重复使用模式不存在一些严重不足。

铁塔能源有限公司副总经理孔庆西认为：多达98%的动力电池重复使用网点是通过汽车企业的销售体系来已完成的，但其不存在几个方面的容许。从政策层面来看，4S店在规划建设时，并没考虑到电池重复使用必须不具备的资质条件；从经济层面来看，4S店在接续车企重复使用服务时，要额外缴纳费用，造成车企运营成本增加；此外，4S店广泛为加盟的独立国家法人，不便于在全国范围内展开统一管理。工信部目前也注目到这些问题，计划今年下半年启动重复使用网点检查工作，以展开规范和调整。还有业内人士认为，车企通过4S店将废旧动力电池重复使用后，还要考虑到梯次利用、报废等问题，特别是在是后者必须一定的专业技术，这并非车企的强项，还要利用其他企业来已完成。

市场仍未成熟期卡位赛事已嘉年华我国动力电池重复使用利用市场尚能正处于发展初期，不成熟期、不规范现象较多。也许于是以因背后极大机遇，众多企业开始参予其中。2018年10月，吉利集团与杉杉股份、紫金矿业出资重新组建了福建常青新能源科技有限公司(以下全称福建常青)。

合资公司官网表明，这是一家电池重复使用、前驱体生产为一体的企业。有市场分析人士认为，所谓前驱体，即镍钴锰氢氧化物，是生产三元填充负极材料的基础。

福建常青预计将重复使用吉利汽车等用于或出厂用的动力电池，报废后分离出贵重的金属盐，比如钴盐，再生产为三元前驱体，供给吉利汽车旗下的电池工厂。而福建常青的另外一家股东杉杉股份，也是中国仅次于的电池负极材料供货商。

不少动力电池企业也重新加入了重复使用利用的大军，例如宁德时代、天津力神、蜂巢能源等。蜂巢能源科技有限公司副总经理马忠龙指出，对电池的重复使用利用应当环绕电池厂来做到，最后使得废旧电池的材料新的返回电池厂，为电池厂获取原材料。

王念举则更加寄予厚望第三方重复使用企业。他告诉他记者，天津力神未来可能会找寻第三方合作伙伴，或者是并购一家有潜力的第三方重复使用企业，预计重复使用范围某种程度局限于力神的电池。据理解，与整车制造商、动力电池供应商比起，第三方重复使用企业耕耘废旧电池资源化重复使用领域多年，享有专业的再造技术、设备、工艺、资质和重复使用渠道等优势，并问世了一些龙头企业，例如邦普集团、格林美等。

它们既享有更为平稳的废旧锂电池重复使用渠道，又享有再造锂材料的销售渠道。不过，电池重复使用体系还有待更进一步规范。

北京赛德美资源再行利用研究院有限公司董事总经理赵小勇认为，最近三年间，电池重复使用企业由20多家减至300多家，但确实有工厂、有能力做到环保竣工验收的只有三四十家。从目前来看，电池重复使用却是一个前景较为好的行业，因为以后的量不会十分大，但市场偏向于集中于，龙头电池企业就那么几家，重复使用企业也不有可能过于多。王念举如是说。牵头重复使用模式不会沦为趋势吗？工信部等七部委去年公布《新能源汽车动力蓄电池重复使用利用管理暂行办法》，希望汽车生产企业、电池生产企业、出厂汽车重复使用报废企业与综合利用企业等通过多种形式，合作资源共享、共用废旧动力蓄电池重复使用渠道。

在孔庆西显然，我国新能源汽车企业众多，如果各自创建重复使用服务网点，有可能导致重复建设，且重复使用报废企业及资源综合利用企业等对应机构亦较多，无法协商，有适当探寻分享型的牵头重复使用模式。中国铁塔的目标是在全国范围内创建分享型的重复使用体系，在全国各地市创建分享型的重复使用网点，面向多家车企，成本较为较低，应当不具备分享优势。他说道。考虑到成本、技术等多方面因素，汽车制造商、电池供应商和第三方企业积极开展合作沦为一种不切实际方案，目前有数企业行动起来。

例如，宁德时代与宇通、上汽、北汽、吉利等车企合作建设重复使用体系，还并购了具备材料重复使用资质的湖南邦普，对动力锂电池展开分类、报废，重复使用材料。北汽集团辖下企业北汽鹏龙与光华科技在去年底达成协议，双方将在除役动力电池梯次利用和废旧电池重复使用处置体系等业务上积极开展合作。

吉利集团联合，牵头万向、天能、华友钴业等汽车生产企业、电池生产企业、出厂汽车重复使用报废企业及综合利用企业合作资源共享共用重复使用渠道，分担浙江省新能源汽车废旧电池重复使用利用试点项目。中国铁塔则与长安、比亚迪、银隆新能源、国轩高科等10余家企业签订了动力电池重复使用利用战略合作伙伴协议，订购除役电池用作全国通讯基站可用电源。

据理解，截至今年5月，中国铁塔总计用于的梯次电池占了市场上除役动力电池总量的一半。先前这些废旧电池将交由北京赛德美以及其他一些重复使用企业展开报废重复使用。

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