本文摘要：预计到2030年，中国市场显电动汽车产销量将多达1500万台，占到新能源总销量的90%，而挂电式混合动力汽车（PHEV）占比将仅有为10%。

预计到2030年，中国市场显电动汽车产销量将多达1500万台，占到新能源总销量的90%，而挂电式混合动力汽车（PHEV）占比将仅有为10%。即在未来十年发展中，显电动汽车将占有市场主导地位。6月11日，德勤战略与运营副总监牟嘉文认为，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。

在牟嘉文显然，中国新能源汽车市场不存在五大趋势。第一，归功于政府政策弯曲，以及日趋完善的电池基础设施，电池技术的提高，比混动车型有更加较低用车成本优势的纯电动汽车，未来将在新能源汽车市场占有主导优势。不受产业投资政策调整的影响，针对混动汽车的投资将不会渐渐增加，再行再加市场终端政策反对力度正在上升甚至中止，混动车型的发展空间将大大被断裂。

竞争激化重塑行业格局中汽协数据表明，今年1-4月，中国汽车产销量整体仍持续负增长格局，但新能源汽车经销分别已完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别快速增长58.5%和59.8%。其中，显电动汽车经销分别已完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别快速增长66.1%和65.2%；挂电式混合动力汽车经销分别已完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别快速增长36.3%和43.7%。

牟嘉文认为，除了显电汽车未来将占到主导地位，燃料电池汽车的发展潜力也不容忽视。但从中国以电力为核心主体的能源战略、氢化车站的建设不受成本和技术水平制约、氢燃料电池系统生产成本高昂等因素考虑到，中大型客车、公交车、物流车及重型货车等商用车将沦为氢燃料电池年所普及的领域，短期内燃料电池无法推展到乘用车领域。数据表明，今年前4个月，中国燃料电池汽车经销分别已完成237辆和230辆，比上年同期分别快速增长154.8%和289.8%。

根据德勤新能源汽车消费者调研数据，60%高端车主和89%中低端车主指出续航里程多达400km的纯电动汽车可以符合他们日常的用于市场需求。而2019年第2批新能源汽车推展目录表明，乘用车续航里程广泛超过400km，这意味著，在技术较慢提高下，续航里程将仍然是用户出售新能源车的妨碍因素，而智能化、网联化、人性化的功能设计将沦为新能源汽车产品差异化竞争的关键。这也是第二大趋势。牟嘉文预测的第三大趋势是，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。

从目前新能源车的市场占有率来看，本土传统汽车品牌近超强外资品牌，正处于领先地位，但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加快，2020年后中国新能源汽车市场将转入全面竞争时代。造车新势力面对安危节点正处于领先优势的本土传统汽车厂商将较慢拓展仅有链条能力，以期之后维持领先地位。

而那些起步晚、规划太迟、转型快的本土传统汽车厂商不能探讨价值链的生产生产末端，沦为代工厂。对于传统的外资合资品牌来讲，必需加快市场转入、减缓产品公布，如果无法巩固攻占终端市场，将遭遇出局危机。

牟嘉文回应。牟嘉文指出，新能源汽车将汽车产业价值链向下、下游展开了大幅度伸延，产业利润结构正在随之转变，上游动力电池和智能科技、下游终端市场用户服务已沦为最重要利润池。

由此，他预测第四个趋势，未来新能源汽车厂商将发展为三种类型：布局仅有链条的新能源汽车厂商，探讨终端市场流通、销售与服务的新能源汽车厂商，专心整车研发订购与生产生产的新能源汽车厂商。在新能源汽车逆势快速增长的同时，新能源汽车厂商目前面对着极大的存活压力。

从行业环境来看，补贴退坡、生产能力不足，以及新势力造车企业的涌进正在激化竞争。从自身盈利性来看，一方面成本大大上升，其中还包括智能科技的巨额研发投放，新零售转型与服务创意必须海量投资；另一方面盈利模式有待重构，新的利润来源不存在较小不确定性，比如，如何创意服务和数据应用于。

第五大趋势是关于盈利模式。在盈利模式重构的过程中，牟嘉文认为，时下新势力造车企业的新零售转型（还包括试水传销模式）是行业发展的大势所趋。传销模式是造车新势力为行业带给的仅次于变革与冲击，他们通过自辟自营的零售新的业态以及覆盖面积用户仅有生命周期的服务，为用户带给耳目一新的品牌体验，解决问题了传统经销商模式下价格不半透明、服务体验佳等诸多弊端。

与此同时，找寻用户体验和成本效率的最佳平衡点是车企新零售转型顺利的关键，比如说，传销模式也是一把双刃剑，在提高用户体验的同时，该模式给汽车厂商带给了巨额资金市场需求、运营复杂性等多重问题，用户体验与成本效率无法均衡。牟嘉文预计，对于尚能没已完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业不会被出局出局。一是因为以传销居多的新零售模式带给的巨额资金压力；二是供应链管控能力较强，造成量产阶段的不确认因素和风险增大；三是某些新的转入者还逗留在PPT造车相悖上，并不掌控新能源汽车核心技术；四是连目前最领先的新造车企业都仍未构建盈利，如果无法尽早证明盈利模式的可持续发展性，大量新的转入者将陷于融资困境，因资金链脱落而被出局出局。

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